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Seifenkiste

16" Rad mit Scheibenbremse

Bremsen für deine Seifenkiste – Teil 1

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Wer bremst verliert…

…hört man öfters an der Rennstrecke. Doch im Interesse der Fahrer und vor allen Dingen der Zuschauer sollte man dieses Thema mit großer Sorgfalt betrachten. Für Seifenkisten stehen uns die verschiedensten Bremssysteme zu Verfügung. Fangen wir mit dem Klassiker an, der

STEMPELBREMSE

In der Regel wirkt bei Kisten, gebaut nach dem Reglement des DSKD, die Stempelbremse direkt auf die Fahrbahn. Geführt in einer Blechkonstruktion wird die Bremse über einen Hebel nach unten gedrückt. Bei der Original DSKD Stempelbremse handelt es sich um die sogenannte Lenk-Bremseinheit. Der Fahrer betätigt die Bremse mit den Füßen. Am unteren Ende der Bremse befindet sich der sogenannte Stempel, welcher mit einem großen Stück Gummi belegt ist. Der Gummibelag ist unbedingt notwendig, denn das blanke Blech bringt kaum Bremswirkung auf die Straße. Alternative Konstruktionen bedienen sich einer Wippe, welche auf der einen Seite aus einem Hebel zum Ziehen und auf der anderen Seite einer Platte mit Gummibelag besteht.
Die Stempelbremse hat so ihre Tücken. Die Bremswirkung ist nur bei trockener Straße gut und sie hebt bei starkem Bremsen das Fahrzeug hoch, was dazu führen kann, dass es instabil wird und man schlimmstenfalls die Kontrolle verliert. Deshalb sollte man jedem Fahrer einer Kiste mit Stempelbremse nahelegen, keine unnötige Vollbremsung hinzulegen. Ich habe mit eigenen Augen schon Kisten gesehen, die sich nach erfolgreicher Zieldurchfahrt überschlagen haben, nur weil der Fahrer eine besonders spektakuläre Bremsung vorführen wollte.

REIFENBREMSE

Bei dieser Variante erfolgt die Bremsleistung indem ein Blech, Rohr oder etwas Ähnliches, direkt auf die Reifen gedrückt wird. Die Konstruktionen hierzu sind sehr vielfältig. Vorteil dieser Lösung ist eine auf beide Räder wirkende Bremse, die gut dosiert werden kann.
Ausgelöst wird die Bremse über einen Hebel per Hand, oder per Seilzug als Fußbremse. Will man die Bremsleistung bei der Reifenbremse erhöhen, empfiehlt es sich, die Platte, die gegen den Reifen drückt, mit kleinen Löchern zu versehen um die Reibung am Reifen zu verstärken. Alternativ kann auch Gripptape, welches für die Standfläche von Skateboards verwendet wird, aufgeklebt werden. Dies sollte aber von Zeit zu Zeit erneuert werden.

 

Eine von mir bevorzugte Lösung ist die, wie sie im Baubericht des Jeeps, weiter hinten zu sehen ist. Hier wird über einen relativ einfachen Hebelmechanismus ein Aluminiumrohr gegen die Hinterräder gedrückt. Dies kann wahlweise mit Bremshebel, wir hier gezeigt, oder Bremspedal realisiert werden.

FELGENBREMSE

Zwei ausgediente Felgenbremsen vom Fahrrad lassen sich, wie unten gezeigt, gut auch für Seifenkisten verwenden. Allerdings nur bei entsprechenden Rädern mit Alu- oder Stahlfelge. Kunststoffräder sind weniger für Felgenbremsen geeignet, da der Gummi der Bremse auf dem Kunststoff keine ausreichende Bremswirkung erzielt. Idealerweise montiert an einem Vierkantrohr vor oder auch hinter den Rädern. Der Bowdenzug führt dann zu einem Bremspedal oder Bremshebel. Die Montage sollte so ausgeführt sein, dass die Bremse nicht auf einer Seite der Felge während der Fahrt schleift. Dies sollte auch vor jedem Rennlauf geprüft werden. Hierbei aber bitte auf eine stabile Ausführung achten, denn eine Seifenkiste ist schwerer als ein Fahrrad.

Im 2. Teil dieses Beitrags stellen wir unsere neue Scheibenbremse vor.

Dies ist ein Auszug aus dem Buch – SEIFENKISTENFABRIK Coole Kisten selber bauen – erhältlich hier im Shop

Ferrari im Fahrerlager 1

Die richtigen Räder für die Seifenkiste – Teil 2

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Slicks oder Profilreifen

Der moderne Rennsport ist ohne Slicks gar nicht mehr denkbar. Aber gilt dies auch für unser Thema, die Seifenkisten? Gelten hier die gleichen Gesetze oder unterscheiden sich die Kräfteverhältnisse? PS starke Boliden müssen enorme Kräfte, die der Antrieb leistet, auf die Straße bringen. Dies gilt bei der Beschleunigung, beim Verzögern und natürlich auch in den Kurven, wo noch Zentrifugalkräfte hinzukommen. Daher können bei Rennfahrzeugen die Reifen nicht breit genug sein und sind, zumindest bei trockener Straße, glatt wie ein Kinderpopo. Dies gilt aber nicht unbedingt auch bei Rennen mit Seifenkisten.

Bei „normalen“ Seifenkistenrennen bzw. Spaßkistenrennen geht es eher beschaulich zu. Die Streckenlänge liegt zwischen 150 und 500 Metern und scharfe Kurven gibt es in der Regel nicht. Das Wichtigste ist aber, dass man jegliche Reibung zwischen der Fahrbahn und dem Fahrzeug auf ein Minimum reduzieren sollte. Die Reibung um die es hier geht, ist genauer betrachtet ein Verzahnungseffekt zwischen dem Gummi des Reifens und der Straße. Umso geringer diese Verzahnung, umso geringer die Reibung. So wird klar, dass ein Slick mehr unerwünschte Reibung erzeugt als ein Reifen mit leichtem Profil. Die Aufstandsfläche des Profils sollte also möglichst klein gehalten werden. Dies ist auch der Grund für die relativ schmalen Räder bei allen klassischen Seifenkisten nach dem Reglement des DSKD. Außerhalb des Seifenkistensports kann man dies auch bei Rennrädern beobachten. Diese haben extrem schmale Reifen, um möglichst wenig Reibung zu erzeugen. Zu beachten ist außer dem Profil der Gummi selbst. Ist er zu weich, vergrößert sich die Aufstandsfläche.

Völlig anders sieht es natürlich bei kurvenreichen Strecken, die mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden, aus. Als Beispiel seien hier die sogenannten Speeddown-Rennen genannt, bei denen aber schon High-Tech-Fahrzeuge eingesetzt werden, die nichts mehr mit unseren Spaßkisten zu tun haben. Hier werden natürlich Slicks eingesetzt, welche aber auch preislich in einer ganz anderen Liga spielen.

Vollgummi- oder Lufträder?

Eine viel diskutierte Frage ist immer wieder, was ist schneller:

Als ich mit dem Bau meiner ersten Kiste anfing, stieß ich in einem Forum auf zwei Ingenieure, die sich genau zu diesem Thema äußerten. Ihre Theorie war die, dass beim Abrollen des Rades im Gummi sogenannte Walkarbeit verrichtet wird. Da der Mantel eines mit Luft gefüllten Reifens dünner ist als der Gummi des Vollgummireifens, entsteht im Luftreifen auch weniger Walkarbeit. Da diese dann weniger Energie verbraucht, sollte der Luftreifen, bei gleicher Größe, schneller sein.

Das Bild oben zeigt links den Vollgummireifen auf einer Stahlfelge und rechts einen luftgefüllten Reifen. Deutlich ist zu sehen, dass im Bereich der Auflagefläche der Vollgummireifen zusätzlich komprimiert wird, da hier keine Luftschicht vorhanden ist, wie rechts beim luftgefüllten Reifen, die nachgeben kann. Zusätzlich kommt noch die federnde Komponente der Luft hinzu. Der Vollgummireifen kann nicht federn, da er direkt auf der Stahl- bzw. Kunststofffelge sitzt. Hinzu kommt noch, dass man bei Luftreifen über den Luftdruck die Aufstandsfläche verkleinert und damit die Reibung zur Straße verringern kann. Aufgrund meiner Beobachtungen bei verschiedenen Rennen muss ich der o. g. Theorie Recht geben, was dann auch der Grund für meine Entscheidung zu Luftreifen war. Hier sei auch noch erwähnt, dass bei Fahrradrennen immer noch mit Luftreifen und sehr hohem Druck (bis 8 bar) gefahren wird, obwohl es auch für Fahrräder Vollgummireifen mit relativ guten Fahreigenschaften gibt.

Dies ist ein Auszug aus dem Buch – SEIFENKISTENFABRIK Coole Kisten selber bauen – erhältlich hier im Shop

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